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加拿大人至今懊悔没把C-102走下去   

2016-03-28 16:47:42|  分类: 过去的智慧 |  标签: |举报 |字号 订阅

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加拿大人至今懊悔没把C-102走下去 - 司古 - 司古的博客
阿弗罗加拿大C-102 JetLiner是加拿大航空工业永远的痛
 
1949年7月27日,英国“彗星”冲上云霄,英国人对未来喷气式航空运输信心爆棚,要不是“彗星”因疲劳问题连续出现解体事故,打击了市场信心,给了对手崛起的空间,英国人很可能是今天喷气航运的霸主。但英国人不遗憾,不管怎么说,“彗星”还是在市场上经受过锤炼的,从“彗星”1到“彗星”4,英国人不断砥砺,一路走到底。虽然英国不曾独力研制出今天畅销的喷气式客机,但起码英国航空工业保存了大型飞机制造的重要能力,为后来英国参与欧洲乃至世界航空产业保留了技术种子。回过头来看,英国人不遗憾,他们是探路者,遭受挫折甚至失败并不稀奇。比起英国人,加拿大人更窝火,因为他们的产品还没来得及迈向市场就被他们自己放弃了。而话说回来,加拿大人的第一架喷气式客机首飞时间,仅比英国“彗星”晚了13天!
1949年8月10日,加拿大阿弗罗公司C-102喷气式客机原型机经过一段急速滑跑,前轮一抬,冲上了天空。仅是这次升空,就为C-102赢得了荣誉的光环——北美第一架喷气式客机,也是世界上第二架首飞的喷气式客机。
C-102从未执行过客运航线飞行,它唯一的运营是完成了喷气式飞机首次航空邮政运输:1950年4月18日,载运邮件的C-102从安大略多伦多径直飞到了纽约。
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试飞中的C-102
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C-102采用4台英国德汶特喷气发动机,两两一对,其位置安排比“彗星”更加合理。

与英国人在“彗星”决策时就立意高远,要在全球航空运输市场占据主导地位的大谋略相比,加拿大人似乎很务实——仅制造了一架原型机后,加拿大政府就在1951年12月决定停止所有研发和后续制造工作,理由也很站得住脚:加拿大政府希望阿弗罗公司把主要精力放在军用战机CF-100和CF-105上。时值冷战,加拿大政府更愿意把订单放在军事装备上。加拿大阿弗罗没有似乎也不愿意多想一步,军事订单总伴随防务环境起起落落,而具备套期保值功能的民机市场潜力巨大。结果最早的预期果真成了现实,随着军用项目的萎缩,没能在民机市场上早早布子的加拿大阿弗罗很快走了下坡路,最终落得被并购的命运。
1956年,C-102原型机以及完工的零部件全部被报废出售拆解,只有一个机首部分保留下来,静静地陈列在渥太华加拿大航空航天博物馆。C-102仅剩了一个名字,Jetliner,意思是“喷气式客机”,今天许多人还这么称呼天上往来穿梭的喷气客机,而这个名字,就是夭折的加拿大C-102留给这个世界的。C-102的中止,让加拿大丧失了跻身世界大型民机市场的机会,虽然今天庞巴迪也占一席之地,但倘若C-102走下去,加拿大在航空产业中的地位不当仅仅如此。
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保存在加拿大图书馆的C-102空气交换系统设计图,加拿大人曾经为这一民机先锋型号付出如此之多,但却唰得一声“说没就没呀”,成为加拿大航空工业莫大遗憾。纵然作为一颗种子,C-102也有开花结实的机会,可苗拔了,就只剩下空虚。

直到今天,许多加拿大航空产业专家仍然为C-102的夭折懊悔不已。C-102的出现不仅超越了时代,还超越了加拿大政府的策略水平,在当时看来务实的想法,后来再看却极为短视。C-102首飞时,加拿大政府认为一方面它的性能逊色于彗星,另一方面加拿大完全可以采购英国民机,加上国家资源有限,优先保障国防也是大势所趋,这些看似合理的决策铸成了一个短视的战略抉择。这是值得反思的。
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如今只有一个机头部分保留下来,在加拿大航空航天博物馆讲述这段务实与战略的辩证法。
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