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司古的博客

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ARJ21-700的正反观   

2016-06-29 00:54:35|  分类: 影像韵味 |  标签: |举报 |字号 订阅

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ARJ21-700的正反观 - 司古 - 司古的博客
说起ARJ21的布局,的确不算支线客机里的新潮设计,她有点儿短粗,发动机吊在尾后,和MRJ与ERJ190都不相同,为什么我们会这样选择?因为这曾经是我们与麦道合作过程中最为熟悉和有把握的基本构型。一架客机要研制成功投入市场,有太多的工作要做,如果处处创新,风险极大。目前商飞的做法看似保守,但它却为阿娇换来了实打实的适航证(透露一下,除了规定内可豁免项,阿娇几乎没申请过任何特殊豁免),适航关是最低标准,但阿娇总算能登台演出了。下一关才是考虑改扮相置妆奁精演技的问题,如果非要一上台就世界级当家花旦,实在难于上青天。以后,阿娇可打的牌还很多,想想看,目前阿娇复材总量才1-2%,如果提升到919水平的百分之十几,经济性是个啥样子?如果是30%呢?此外,阿胶的发动机未来可能存在换发甚至挪窝到翅膀下的可能,那样的话性能还会加分。别忘了波音737设计时也准备把发动机装尾巴上,如果不是乔萨特琢磨出短悬架的翼吊新招,737也有的改了。如果非要挑毛病,你能随意找出不少,但换个角度看,ARJ21已经站在了中国民机产业的最前沿。如果乐于永远呆在产业下游,其实没有人需要冒风险流汗水,我们也可以安乐地享用产业萎缩或没落前的温馨时光。但就像华莱士说的,你是否愿意用安乐时光去换取一个机会,就一个机会,去赢得自由?许多人也许不关心这个问题,但国家和产业却不能不关心。如果要我看,ARJ21未必是最棒的产品,但它已经赢得了合格品的入场券,这就是中国民机产业走向自由的开始。我还是钦佩商飞人,在很多人被唯美主义迷惑,抑或甘愿坐而论道的时候,他们已经创造了属于中国民机的世界机会。

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